A maioria dos veículos atuais tem um ciclo de combustão a 4 tempos: admissão, compressão, explosão e escape. A distribuição do motor assegura que este ciclo funciona corretamente, porque graças a este sistema, as válvulas de admissão e escape são perfeitamente coordenadas com o movimento da cambota e a cambota com a cambota.
A sincronização é uma peça chave, quando o veículo começa a ganhar velocidade. Se falhar, ocorre uma falha grave do motor.
QUÉ E A DISTRIBUIÇÃO VARIÁVEL
Na secção anterior, foi explicado o calendário fixo. No entanto, a regulação variável das válvulas permite variar a regulação e a duração da abertura e fecho das válvulas para melhorar o desempenho do motor. Quando o veículo atinge velocidades elevadas, as válvulas abrem durante períodos de tempo mais longos para aumentar a mistura combustível/ar, fornecendo mais potência ao motor.
TIPOS DE DISTRIBUIÇÃO VARIÁVEL
Iremos agora explicar os diferentes tipos de distribuição variável que podemos encontrar no mercado, criados pelas diferentes marcas.
VVTi
A Toyota criou este sistema VVT nos anos 90 para mover a árvore de cames de admissão em alguns graus utilizando pressão hidráulica. Isto foi feito através da inserção de um pinhão dentado na árvore de cames.
Alguns anos mais tarde, desenvolveu o VVT-i, que consistia em gerir o óleo mediante uma válvula de solenoide, dependendo da informação recebida dos sensores.
VALVELIFT
Este sistema criado pela Audi altera a posição axial das came e quando a came se move para um lado ou para o outro, um came diferente é colocada na válvula, isto porque existe uma para um curso mais longo e outra para um curso mais curto.
VALVETRONIC
Valvetronic é um sistema utilizado pela BMW e é montado em motores cujas válvulas são empurradas por balancins. Substitui a válvula borboleta convencional por um dispositivo elétrico que controla a abertura das válvulas de admissão.
VTEC
Um dos sistemas mais conhecidos no mercado é o desenvolvido pela Honda. É composto por três válvulas que permitem um funcionamento mais eficiente. Duas das válvulas são as normalmente utilizadas em motores que têm 4 válvulas por cilindro e entre estas duas é uma válvula adicional que aciona os balancins quando necessário. Esta terceira válvula permite uma maior entrada de ar.
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