As árvores de cames são uma parte fundamental e necessária do processo de combustão de um motor. Dependendo do tipo de motor, podemos encontrar árvores de cames maiores, com mais árvores de cames, árvores de cames mais pequenas, motores com árvores de cames duplas e há até motores com 4 árvores de cames.
FUNÇÃO DE ÁRVORE DE CAMES
Independentemente do número de árvores de cames que um motor possui, a função da árvore de cames é a mesma. A árvore de cames é responsável por controlar quanto tempo e por quanto tempo as válvulas de admissão e de escape do motor abrem e fecham. Esta capacidade de controlo permite-lhes gerir a quantidade de mistura ar/combustível que entra e sai dos cilindros.
NÚMERO DE ÁRVORES DE CAMES
O número de árvores de cames montadas num motor depende geralmente do número de válvulas, cilindros ou cabeças de cilindros montadas. Alguns motores, devido ao seu elevado número de válvulas, trabalham com 2 árvores de cames, uma das quais é responsável pela abertura e fecho das válvulas de admissão e a outra pelas válvulas de escape. Quanto aos cilindros, um motor com um elevado número de cilindros, seja 6, 8, 10 ou mesmo 12, necessitará de mais árvores de cames porque o número de válvulas aumenta com cada cilindro adicional. Finalmente, motores com um arranjo de 2 ou mais cabeças de cilindros, tais como motores em V ou motores de boxer, necessitam de mais do que uma árvore de cames porque o desenho destes motores torna impossível que 1 árvore de cames opere todas as válvulas.
A SUA EVOLUÇÃO
A tecnologia na indústria automóvel avança desde os primeiros tempos, não só em termos de electrónica, onde se está habituado a ver um interior com muitos ecrãs tácteis digitais; as peças do motor também evoluíram muito desde os primeiros modelos.
No início dos anos 90, os motores diesel utilizavam árvores sólidas. Estes veios, feitos de ferro fundido ou aço, são maquinados diretamente na própria haste de ferro. Uma vantagem destes veios é a simplicidade tecnológica do seu fabrico. Contudo, em contraste com esta simplicidade, estes eixos são muito pesados e não podem ser reparados. Quando um eixo deste tipo falha, normalmente parte-se e tem de ser substituído por um novo.
Ao longo do tempo, as árvores evoluíram para árvores de cames de admissão e escape com rodas dentadas acionadas pela corrente de sincronização. Ao contrário das primeiras árvores, estas são ligadas à cronometragem do motor através das rodas dentadas. A vantagem proporcionada pela roda dentada é uma melhor gestão dos tempos de abertura e fecho das válvulas, ajudando a otimizar os processos de admissão, compressão, explosão e escape do motor.
Depois das árvores de cames de pinhão, vieram as árvores aéreas com pick-up.
Estes veios tiveram um desenvolvimento diferente dos anteriores. Os cames são cames falsos, ou seja, os cames já são fabricados e através de um processo em que a temperatura do tubo é baixada, conseguem passar o tubo através dos orifícios dos cames. Quando a temperatura volta ao normal, dadas as propriedades dos metais, as cames são fixadas ao eixo. Esta tecnologia proporciona uma melhor capacidade de reparar a árvore em caso de falha. Finalmente, estes eixos são equipados com um sensor ligado a um sensor que permite conhecer a posição exata do primeiro cilindro, permitindo uma gestão mais ótima da injeção.
Mais tarde, foram introduzidos veículos com árvores de cames apoiadas no suporte do balancim. Neste tipo de conceção, as árvores são apoiadas sobre uma placa de base e não rodam diretamente sobre o cabeçote.
Mais tarde, foram introduzidos veículos com árvores suportadas no suporte do balancim. Neste tipo de conceção, as árvores de cames são apoiadas numa placa de assentamento e não rodam diretamente sobre o cabeçote do cilindro.
Quase no fim da evolução da árvore de cames, as árvores de cames com um pick-up integrado dentro do pinhão estão agora disponíveis. Esta evolução proporciona uma melhor utilização do espaço no eixo.
Finalmente, as árvores mais modernas são conjuntos de eixos de comando de válvulas que vêm montados com a tampa que os cobre. Este conjunto tem diferentes peculiaridades. Como se pode ver na fotografia, são fabricadas numa moldura que é montada diretamente na cabeça do cilindro. Para além do facto de poderem ser montados em diferentes cabeças de cilindro, uma das grandes vantagens é que são muito fáceis de reparar. Não é possível mudar um ou outro eixo, todo o conjunto é alterado, garantindo uma reparação correta, embora, em termos económicos, seja mais caro.
Nós, na Oryx Parts, temos modelos destas árvores de cames para que, independentemente da idade do motor a ser reparado, os nossos clientes possam efetuar uma reparação rápida e competitiva.