Odkąd Unia Europejska umożliwiła stosowanie paliwa syntetycznego, nie przestajemy słyszeć wiadomości o tym paliwie i różnych sposobach jego pozyskiwania.
Daje to nadzieję na przetrwanie silników spalinowych, a co za tym idzie części do silników wysokoprężnych i benzynowych.
Paliwo to pozyskiwane jest dzięki procesom przemian chemicznych, czyli z wykorzystaniem wody, powietrza oraz odnawialnych źródeł energii. Woda rozkłada się na wodór i tlen w procesie elektrolizy. Wodór jest przetwarzany z dwutlenkiem węgla (CO2) w celu uzyskania metanolu, a wraz z nim benzyny. W tym procesie wykorzystywana energia elektryczna pozyskiwana jest z energii odnawialnej.
Powietrze, które wychwytuje do produkcji paliwa syntetycznego, równoważy CO2 w atmosferze z CO2, które emituje. Z tego powodu jest uważany za zeroemisyjny.
MARKI, KTÓRE WYBIERAJĄ PALIWA SYNTETYCZNE
Jedną z marek, która stawia na to syntetyczne paliwo jest Porsche. Stworzyli oni projekt Haru Oni, dzięki partnerstwu z Siemens Energy i innymi międzynarodowymi firmami. Projekt ten ma na celu stworzenie pierwszego zakładu na dużą skalę do produkcji i komercjalizacji paliwa syntetycznego. Chociaż marka ta wierzy, że przyszłością jest samochód elektryczny, potrzebują tego projektu, aby odnieść sukces, aby przedłużyć żywotność swojej gamy pojazdów spalinowych.
Po naciskach ze strony swoich klientów, którzy chcą zachować swoje sportowe samochody, Lamborghini postanowiło rozpocząć nowy projekt polegający na produkcji własnego paliwa syntetycznego wraz z firmą naftową. Pozwoliłoby to uniknąć śmierci silników V10 i V12.
Wreszcie, Toyota wraz z ENEOS Corporation, Suzuki, Subaru i Daihatsu również badają optymalizację procesu produkcji paliw syntetycznych. Toyota jest zaangażowana w HV0100, paliwo roślinne stworzone przez Neste w Finlandii, aby nadal korzystać z pojazdów napędzanych olejem napędowym.
MAZDA CX-60
Pod prąd trendowi rynku produkcji samochodów elektrycznych wychodzi Mazda. Ten producent samochodów stworzył Mazdę CX-60, pojazd wyposażony w silnik Diesla z 6 cylindrami w rzędzie. Ma dwa poziomy mocy 200 i 254 CV i jest uważany za najczystszy na świecie i spełnia przepisy dotyczące emisji.
PODSUMOWUJĄC
Chociaż przed nami jeszcze długa droga do poznania możliwości zastosowania paliwa syntetycznego, jest ono alternatywą, która może być rozwiązaniem ratującym silniki spalinowe i spełniającym limity emisji.
Kolejnym czynnikiem, który będzie miał wpływ na tę alternatywę dla oleju napędowego i benzyny, jest cena. Szacuje się, że to mniej niż 2 dolary, a te pozytywne dane mogą zachęcić firmy do dalszego rozwijania technologii niezbędnej do jej urzeczywistnienia.