LA DISTRIBUTION VARIABLE

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La plupart des véhicules actuels ont un cycle de combustion à 4 temps : admission, compression, explosion et échappement. Le calage du moteur assure le bon fonctionnement de ce cycle, car grâce à ce système, les soupapes d’admission et d’échappement sont parfaitement coordonnées avec le mouvement de l’arbre à cames et l’arbre à cames avec le vilebrequin.

Le calage est un élément clé lorsque le véhicule commence à prendre de la vitesse. S’il est défaillant, une grave panne de moteur se produit.

QU’EST-CE QUE LA DISTRIBUTION VARIABLE ?

Dans la section précédente, le calage fixe a été expliqué. Cependant, le calage variable des soupapes permet de faire varier le moment et la durée d’ouverture et de fermeture des soupapes afin d’améliorer les performances du moteur. Lorsque le véhicule atteint des vitesses élevées, les soupapes s’ouvrent plus longtemps afin d’augmenter le mélange air/carburant, ce qui fournit plus de puissance au moteur.

DISTRIBUTION VARIABLE

TYPES DE DISTRIBUTION VARIABLE

Nous allons maintenant expliquer les différents types de distribution variable que nous trouvons sur le marché, créés par les différentes marques.

VVTi

Toyota a créé ce système VVT dans les années 1990 pour déplacer l’arbre à cames d’admission de quelques degrés en utilisant la pression hydraulique. Pour ce faire, il insérait un pignon denté dans l’arbre à cames.

Quelques années plus tard, il a développé le VVT-i, qui consistait à gérer l’huile par une électrovanne en fonction des informations reçues des capteurs.

VALVELIFT

Ce système créé par Audi modifie la position axiale des cames et lorsque la came se déplace d’un côté ou de l’autre, une came différente est placée dans la soupape, ceci parce qu’il y en a une pour une course plus longue et une autre pour une course plus courte.

VALVETRONIC

Valvetronic est un système utilisé par BMW et monté sur les moteurs dont les soupapes sont poussées par des culbuteurs. Il remplace la vanne papillon classique par un dispositif électrique qui contrôle l’ouverture des soupapes d’admission.

VTEC

L’un des systèmes les plus connus du marché est celui développé par Honda. Il se compose de trois soupapes qui permettent un fonctionnement plus efficace. Deux de ces soupapes sont celles couramment utilisées sur les moteurs à 4 soupapes par cylindre et entre les deux se trouve une soupape supplémentaire qui actionne les culbuteurs lorsque cela est nécessaire. Cette troisième soupape permet une plus grande admission d’air.

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