ARBRES À CAMES, L’évolution

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Les arbres à cames sont un élément fondamental et nécessaire du processus de combustion d’un moteur. Selon le type de moteur, il existe des arbres plus grands avec plus de cames, des arbres plus petits, des moteurs à double arbre à cames et même des moteurs à 4 arbres à cames.

FONCTION DE L’ARBRE À CAMES

Quel que soit le nombre d’arbres à cames dans un moteur, la fonction de l’arbre est la même. L’arbre à cames est chargé de contrôler la durée et le degré d’ouverture et de fermeture des soupapes d’admission et d’échappement du moteur. Cette capacité de contrôle leur permet de gérer la quantité de mélange air/carburant entrant et sortant des cylindres.

NOMBRE D’ARBRES À CAMES

Le nombre d’arbres à cames installés sur un moteur dépend généralement du nombre de soupapes, de cylindres ou de culasses. Certains moteurs, en raison de leur nombre élevé de soupapes, fonctionnent avec deux arbres à cames, dont l’un est responsable de l’ouverture et de la fermeture des soupapes d’admission et l’autre des soupapes d’échappement. En ce qui concerne les cylindres, un moteur avec un nombre élevé de cylindres, que ce soit 6, 8, 10 ou même 12, aura besoin de plus d’arbres à cames car le nombre de soupapes augmente avec chaque cylindre supplémentaire. Enfin, les moteurs à deux culasses ou plus, tels que les moteurs en V ou les moteurs boxer, ont besoin de plus d’un arbre à cames, car la conception de ces moteurs fait qu’un seul arbre à cames ne peut pas actionner toutes les soupapes.

COMMENT ELLE A ÉVOLUÉ

La technologie dans l’industrie automobile a progressé depuis sa création, non seulement en termes d’électronique où vous êtes habitué à voir un intérieur avec de nombreux écrans tactiles numériques ; les pièces de moteur ont également beaucoup évolué depuis les premiers modèles.

Au début des années 1990, les moteurs diesel utilisaient des arbres pleins. Ces arbres, en fonte ou en acier, sont usinés directement dans la tige de fer elle-même. Un aspect positif de ces arbres est la simplicité technologique de leur fabrication. Cependant, contrairement à cette simplicité, ces arbres sont très lourds et ne peuvent pas être réparés. Lorsqu’un arbre de ce type est défectueux, il se casse généralement et doit être remplacé par un nouvel arbre.

Au fil du temps, les arbres à cames ont évolué pour devenir des arbres à cames d’admission et d’échappement avec des pignons entraînés par la chaîne de distribution. Contrairement aux premiers arbres à cames, ceux-ci sont reliés à la distribution du moteur par l’intermédiaire des pignons. L’avantage du pignon est une meilleure gestion des temps d’ouverture et de fermeture des soupapes, ce qui permet d’optimiser les processus d’admission, de compression, d’explosion et d’échappement du moteur.

arbres à cames
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Après les arbres à cames à pignon, sont apparus les arbres en tête avec pick-up. Les cames sont de fausses cames, c’est-à-dire que les cames sont déjà fabriquées et qu’au moyen d’un processus au cours duquel la température du tube est abaissée, on parvient à faire passer le tube à travers les trous des cames. Une fois la température revenue à la normale, compte tenu des propriétés des métaux, les cames sont fixées à l’arbre. Cette technologie permet de mieux réparer l’arbre à cames en cas de défaillance. Enfin, ces arbres sont équipés d’un capteur relié à un capteur qui permet de connaître la position exacte du premier cylindre, ce qui permet une gestion plus optimale de l’injection.

SUPPORT DE BASCULE

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Plus tard, des véhicules avec des arbres soutenus par le support du culbuteur ont été introduits. Dans ce type de conception, les arbres à cames sont supportés par une plaque d’assise et ne tournent pas directement sur la culasse.

Plus tard, des véhicules avec des arbres à cames soutenus par le support du culbuteur ont été introduits. Dans ce type de conception, les arbres à cames sont supportés par une plaque d’assise et ne tournent pas directement sur la culasse.

Presque à la fin de l’évolution des arbres , des arbres avec un capteur intégré à l’intérieur du pignon sont maintenant disponibles. Cette évolution permet une meilleure utilisation de l’espace sur l’arbre.

Enfin, les arbres à cames les plus modernes sont des ensembles d’arbres à cames qui sont montés avec le couvercle qui les recouvre. Cet ensemble présente différentes particularités. Comme on peut le voir sur la photo, ils sont fabriqués dans un cadre qui est monté directement sur la culasse. Outre le fait qu’ils peuvent être montés sur différentes culasses, l’un de leurs grands avantages est qu’ils sont très faciles à réparer. Il n’est pas possible de changer un arbre ou un autre, c’est l’ensemble qui est changé, ce qui garantit une réparation correcte, même si, en termes économiques, elle est plus coûteuse.

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Chez Oryx Parts, nous stockons des modèles de ces arbres afin que, quel que soit l’âge du moteur à réparer, nos clients puissent effectuer une réparation rapide et compétitive.

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